人民日报外洋版9月24日消息，报废机动车终于不会再被当成“破铜烂铁”！今年9月起，商务部等部分下发的《报废机动车接纳治理步伐实施细则》正式实施 。新规将一经统一报废处理的汽车零部件划分为“五大总成”及其他零部件进行拆解接纳、循环利用，同时勉励更多民营资本进入机动车报废接纳拆解领域 。
新规将如何改善机动车报废接纳市场现状？本报记者进行了采访 。
不再只能卖废铁
“无论是百万豪车，照旧家用代步车，只要进入机动车报废环节，就都是破铜烂铁！”北京市民张女士告诉本报记者，她2005年花了十几万元买了一辆起亚轿车，在其时算不错了，可是5年前报废的时候，就得了几百元 。
一直以来，机动车报废卖不上价，手续又繁杂，导致车主报废意愿不强，街边泛起了不少“僵尸车”，既影响市容市貌，又令机动车报废接纳拆解企业“吃不饱” 。
买的时候价值不菲，卖的时候却只能当成破铜烂铁，不少车主对此怨声载道 。“好歹是开了好些年的车，买的时候也是花了大价钱的，我可舍不得就这么送去报废，当成废钢卖掉 。并且我忙活这么一趟，也得不到几个钱，何须呢！”上海市民李先生家原本有一辆“上了岁数”的公共帕萨特，去年，他将旧车送给了老家的亲戚，自己又换了一辆新车 。
车主旧车报废积极性差，企业也欠好干 。
业内人士体现，需要报废的车辆大部分是使用凌驾10年的老车，主要零部件都很老旧了，利用价值并不大，因此企业大多将其拆解压扁后作为废钢进行销售 。“一般汽车接纳价格就是凭据废钢的价格来算，废钢行情好的时候能多一点，废钢价格走低就少一些 。豪车和普通汽车报废后，车主获得的收益差未几，只有上千元甚至几百元，因此许多车主报废车辆的意愿不强，也进一步导致了企业‘收车难’ 。”
9月1日起实施的新规中，对报废机动车接纳进行了颇具立异性的革新 。商务部有关卖力人体现，此次革新包括四个方面，一是取消企业总量控制、合理结构的要求，企业资质认定由“先证后照”改为“先照后证” ；二是取消报废机动车“五大总成”强制回炉销毁的划定，允许“五大总成”再制造再利用 ；三是取消报废机动车收购价格参照废旧金属市场价格计价划定，实行市场主体自主协商订价 ；四是立异治理方法，增强事中事后监管，推行部分联合执法 。
“新规对接纳拆解、接纳利用、市场监督治理、执法责任等方面进行了规范，这是汽车市场生长中的重要里程碑事件，关于我国汽车工业乃至整个经济高质量生长必将爆发深刻影响 。”有关专家体现 。
“五大总成”可接纳再利用
新规中最受关注的变革，是对发动机、变速器、前后桥、偏向机、车架等汽车“五大总成”进行估值报废接纳，不再像已往“卖废铁”一般处理 。
不再“论斤卖”，而是像庖丁解牛一样，差别“部位”差别价格，这将极大改变机动车报废接纳的状况 。“‘五大总成’有条件地摊开，将有效激活报废机动车接纳拆解行业 。”中国物资再生协会副会长高延莉告诉本报记者 。
关于企业来说，拆解事情将更细致 。报废汽车接纳场的事情人员介绍，一辆报废车进入厂区，首先要过磅称量，随后检查车辆的车架号等信息，确认无误后，拆下电池和油箱，再拆下前后桥、发动机、变速箱等“五大总成”，最后进行切块剖析 。新规实施后，“五大总成”变得更有价值了，自然也会更用心了 。一位从颐魅者剖析，发动机质料总重量约250公斤，如果再制造后销售，基本上能卖到两三千元，甚至上万元 。
对车主来说，报废车辆后到手的钱更多了 。厦门鸿山金属物资利用公司相关卖力人算了一笔账：最近废钢价格在每吨2000元左右，如果报废车按差别部件价格进行接纳，一辆普通小轿车可以卖到几千元左右，应该能刺激车主报废车辆的积极性 。
“五大总成”具体价格由谁来定？高延莉介绍，目前没有价格方面的划定，实践中将由评估师来评估再制造价值，主要照旧看“五大总成”的劳损情况，最终通过双方协商确订价格 。
接纳拆解企业拆解的报废机动车“五大总成”具备再制造条件的，可以凭据国家有关划定出售给具有再制造能力的企业经过再制造予以循环利用 ；不具备再制造条件的，应看成为废金属，交售给冶炼或者破碎企业 。
别的，接纳拆解企业拆解的报废机动车“五大总成”以外的零部件切合包管人身和工业宁静等强制性国家标准，能够继续使用的，可以出售，但应当标明“报废机动车回用件” 。
随着新规实施，不但车主能获得的钱多了，相关资源也将获得更好的利用，减少资源的浪费 。“新规对报废机动汽车的接纳拆解和零部件再制造以及事中事后监管等方面，都做了明确划定，将使可再利用的资源获得充分利用，关于整体经济生长有着很是重要的意义 。”高延莉体现 。
有望爆发千亿“蛋糕”
中国是汽车生产、消费大国，城镇每百户家庭汽车保有量在2013年已凌驾20辆，2018年提升至40辆 。剖析人士指出，随着汽车消费升级换代，中国报废汽车数量逐步增长 。目前机动车保有量为3.6亿辆，其中汽车抵达2.7亿辆，凭据每年需要报废的车辆近千万盘算，汽车拆解市场未来规模有望突破每年千亿元 。
然而，再看另一组数据——2019年，汽车理论报废数量910万辆，实际接纳数量195万辆，实际接纳车辆只占理论报废车辆的21.4%左右 ；与汽车保有量相比，去年全国汽车接纳率仅为0.75％，远低于欧美等国3％至5％的汽车报废接纳率 。
如何有效引发市场潜力？
勉励更多企业进入，是一个重要方面 。此次新规明确，勉励报废机动车接纳拆解行业市场化、专业化、集约化生长，推动完善报废机动车接纳利用体系，提高接纳利用效率和效劳水平 。“报废机动车接纳拆解并不需要很高的进入门槛，对民营资原来说也是一个很好的选择 。民营资本的大宗进入，将增进报废机动车接纳拆解行业向更高条理生长，对整体市场将起到增进作用 。”高延莉体现 。
同时，新规取消了对报废机动车接纳企业的数量限制 。随着新规落地实施，报废接纳企业和网点将会凭据市场需求及汽车保有量逐步增多，“报废难”问题将获得一定水平的改善 。
在高延莉看来，新规对报废机动车接纳拆解行业生长的增进作用，能否真正发挥出来，还保存诸多挑战 。首先，不是所有报废机动车的“五大总成”都可以再制造 。往往报废机动车的发动机、变速箱等，已经到了报废年限，想要真正再制造并禁止易 。其次，尽管新规对接纳拆解后的再利用进行了严格规范，好比要求标明“报废机动车回用件”，“禁止任何单位或者个人利用报废机动车‘五大总成’拼装机动车”等等，但目前对由报废汽车拆解出的“五大总成”再制造的零部件，人们的认识水平还不是特别高，如果大宗替换成再制造的零部件，纵然只是用在汽车维修环节，可能仍会有许多人不可接受 。
新规实施的第1个月，真正的效果另有待市场检验，也需要有关方面配合努力 。
